CARA MEMPELAJARI MESIN TOYOTA KIJANG 4K

OVERHOULE ENGINE TOYOTA KIJANG 4K BENSIN

1.pembongkaran ( overhoule )

2.komponen komponen engine

3.pengukuran

4.pemasangan

5.kendala

Ø OVERHOULE

Overhoule adalah pembokaran seluruh komponen yang ada di mesin untuk melakukan perbaikan terhadap mesin yang akan di betulkan,kemudian d periksa dengan sangat teliti agar d dapat data yang valid.

Pertama tama kita turunkan olinya dan airnya supaya mesin dalam keadaan kosong ,setelah itu kita bongkar bagian bagian mesin yang lainya bagian mesin depan atas terus bawah setelah kita membongkar bagian mesin sampe beres mesin atas kita ambil alat crane buat menurunkan mesin dari engine stand ke meja kerja atau ke lantai caranya ikat mesin menggunakan tambang yang agak besar supaya lebih kuat dan ikat dengan baik supaya ketika di angkat mesin tidak oleng jadi harus seimbang pada waktu pengikatan setelah mengikat lalu naikan mesin dan turunkan mesin ke lantai tapi menggunakan balok supaya lantai tidak pecah karena beban mesin yang sangat besar jangan lupa juga kita terapkan k3 dalam apapun yang kita kerja d workshop setelah itu bongkar bagian tengah mesin seperti bloksilinder dan yang lainnya sehingga komponennya semua sudah terlepas.

Ø KOMPONEN KOMPONEN ENGINE

Ø  1. Blok silinder (Cylinder Block)

Ø 

Ø  fungsi : sebagai tempat untuk menghasilkan
energi panas dari proses pembakaran bahan
bakar.

2. Torak (piston)

Ø  fungsi : untuk memindahkan tenaga yang
diperoleh dari hasil pembakaran bahan bakar
ke poros engkol (crank shaft) melalui batang
torak (connecting road).

3. Cincin Torak (Ring piston)

Ø  fungsi: - Mencegah kebocoran gas bahan
bakar saat langkah kompresi dan usaha.
- Mencegah masuknya oli pelumas ke ruang
bakar.
- Memindahkan panas dari piston ke dinding
silinder.

4. Batang Torak (Connecting Rod)

Ø  fungsi: Menerima tenaga dari piston yang
diperoleh dari pembakaran bahan bakar dan
meneruskannya keporos engkol.

5. Poros Engkol (crank shaft)

Ø  fungsi: Mengubah gerak naik turun torak
menjadi gerak berputar yang akhirnya
menggerakkan roda-roda.

6. Bantalan (Bearing)

Ø  fungsi: Mencegah keausan dan mengurangi
gesekan pada poros engkol.

7. Roda Penerus (Fly Wheel)

Ø  fungsi: Menyimpan tenaga putar ( inertia )
yang dihasilkan pada langkah usaha, agar
poros engkol tetap berputar terus pada
langkah lainnya.

8. Katup (Valve)
 fungsi: Membuka dan menutup saluran masuk
dan saluran buang.

9. Pegas Katup (Valve Spring)

Ø  fungsi: Mengembalikan katup pada

Ø  kedudukan/posisi semula dan memberi
tekanan pada katup agar dapat menutup
dengan rapat.

10. Tuas Katup ( Rocker arm )

Ø  fungsi: Menekan katup - katup sehingga dapat
membuka.

11. Batang pendorong ( push rod )

Ø  fungsi: Meneruskan gerakan valve lifter
( pengangkat katup ) ke rocker arm.

12. Pengangkat Katup ( Valve Lifter )

Ø  fungsi: Memindahkan gerakan camshaft
( poros nok ) ke rocker arm melalui push rod.

13. Poros Bubungan / Poros Nok ( camshaft )

Ø  fungsi: Membuka dan menutup katup sesuai
dengan waktu ( Timming ) yang telah
ditentukan.

14. Karter ( Oil Pan )

Ø  fungsi: Menampung oli pelumas.

15. Pena Torak ( Piston pin )

Ø  fungsi: Menghubungkan torak dengan
connecting rod melalui lubang bushing.

16. Bantalan Luncur Aksial ( Thrust Waser )

Ø  fungsi: Menahan poros engkol agar tidak
bergerak/bergeser maju-mundur.

17. Timming Chain : rantai timing / Timing

Ø  Belat : sabuk timing
fungsi: Menghubungkan gerak putar poros
engkol keporos nok.

18. Kepala Silinder ( Cylinder Head )

Ø  fungsi: Tempat kedudukan mekanisme katup,
ruang bakar, busi dan sebagai tutup blok
silinder.

19. Dudukan Katup ( Valve Seat )

Ø  fungsi: Tempat dudukan katup saat menutup.

Ø  PENGUKURAN

Ø  MENGUKUR KATUP

	DIAMETER BATANG	DIAMETER PANJANG	TEBAL KATUP	DUDUKAN
KATUP INTAKE 1	7,96 mm	29,13 mm	100mm	44mm
KATUP EXHAUST	7,95 mm	35,99 mm	100mm	43mm
KATUP INTAKE 2	7,96 mm	29,15 mm	102mm	44mm
KATUP EXHAUST	7,94 mm	35,97 mm	100mm	43mm
KATUP INTAKE 3	7,96 mm	29,15 mm	101 mm	45mm
KATUP EXHAUST	7,95 mm	35,95 mm	100 mm	44mm
KATUP INTAKE 4	7,95 mm	29,04 mm	100mm	43mm
KATUP EXHAUST	7,95 mm	36,04 mm	102mm	42mm

Ø  MENGUKUR SPRING KATUP

NORMAL 48  STD 38         

	PANJANG BEBAS	PANJANG PEGAS
1	48 mm	38
2	48 mm	38
3	48,35 mm	38
4	48,35 mm	38
5	48,45 mm	38
6	48,20 mm	38
7	48,35 mm	39
8	48,20 mm	39

Ø  MENGUKUR PISTON

	PISTON ATAS	PISTON TENGAH	PISTON BAWAH
1	79,88 mm	80,42mm	80,50mm
2	79,88mm	80,40mm	80,48mm
3	79,85mm	80,38mm	80,64mm
4	79,88mm	80,44mm	80,48mm

Ø  MENGUKUR CRANKSHAFT

	1	2	3	4	5
CRANK JURNAL DALAM	50,45mm	50,47 mm	50,45 mm	50,47 mm	50,48 mm
CRANKJURNAL LUAR	28,00 mm	28,00 mm	28,10 mm	27,90 mm	27,85mm

STD CRANKJURNAL 49,97 mm – 50,00 mm

Ø  MENGUKUR CRANKPIN

	1	2	3	4
CRANKPIN DALAM	41,98 mm	41,97mm	41,96mm	41,97mm
CRANKPIN LUAR	24,76mm	24,70mm	24,75mm	24,70mm

Ø  MENGUKUR CILINDER BORE

	ATAS		TENGAH		BAWAH
	X	Y	X	Y	X	Y
1	79,53mm	79,51mm	79,52mm	79,51mm	79,52mm	79,50mm
2	79,52mm	79,50mm	79,52mm	79,51mm	79,52mm	79,50mm
3	79,51mm	79,51mm	79,52mm	79,52mm	79,51mm	79,51mm
4	79,52mm	79,52mm	79,52mm	79,51mm	79,52mm	79,49mm

Ø  MENGUKUR CAMSHAFT

        

	INTAKE		EXHAUST
	L	P	L	P
1	36,51mm	30,91mm	36,29mm	30,51mm
2	36,42mm	30,90mm	36,30mm	30,53mm
3	36,55mm	30,96mm	36,38mm	30,50mm
4	36,60mm	30,92mm	36,35mm	30,57mm

Ø  PEMASANGAN

Pemasangan bagian bagian komponen engine dilakukan pada saat pertama yang mesin bagian tengah dulu d pasang semua komponennya setelah itu pasang carter setelah pasnag carter lalu naikan mesin ke atas meggunakan crane lalu paskan ke engine stand setelah sudah pas lalu siap kan head silinder dan pasang head silinder kembali seperti keadaan mesin pertama jngan lupa pake packing

Ø  KENDALA MESIN

Kendala pada saat menghidupkan mesin bensin dari komponen banyak yang tidak ada dan banyak baut baut yang patah sehingga sedikit memakan waktu buat kita menyelesaikan mesin lebih cepat karena mengatasi masalah masalah yang ada dan komponen yang tidak ada d toolsman sehingga kita harus mencari ke luar juga memakan waktu yang lama setelah semuanya komplit ada masalah dan kendala pada saat mesin mau dinyatakan seperti pada kelistrikan pengapiannya tidak ada loncatan bunga api di busi setelah itu beres dan bisa d bereskan lalu masalah datang kembali di karburator harusnya karburator itu menghisap tapi ini malah meniup ke luar di antisipasinya d cek timingnya setelah timing bagus lalu masalah balik lagi ke yang pertama dan sampe waktu praktek habis belum bisa d nyalakan karena timing ga pas.