PERBEDAAN KARBURATOR DAN EFI SYSTEM

RANGKUMAN

PERBANDINGAN ANTARA EFI DAN KARBURATOR

NO	METODE				KARBURATOR		EFI
1		PEMBENTUKAN CAMPURAN BAHAN BAKAR DAN UDARA (AIR FUEL MIXTURE)		PADA  PUTARAN IDLING VOLUME UDARA YANG MASUK D UKUR SESUAI DENGAN TEKANAN (VACUUM) SEKITAR IDLE PORT DAN SLOW PORT DEKAT DENGAN THROTTLE VALVE DAN BAHAN BAKAR YANG SEDIKIT MENGALIR MELALUI LUBANG LUBANG TERSEBUT.			EFI MEMPUNYAI DUA PERALATAN YANG BERBEDA UNTUK MENGUKUR VOLUME UDARA YANG MASUK DAN BAHAN BAKAR YANG DIINJEKSIKAN,VOLUME UDARA YANG MASUK D UKUR OLEH SEBUAH SENSOR ( AIR FLOW METER) DAN SIGNAL YANG D PEROLEH ,DIKIRIM KE ECU (ELEKTRONIK CONTROL UNIT ) SELANJUTNYA ECU MENGIRIM SIGNAL KE INJECTOR INJECTOR AGAR INJECTOR DAPAT MENGINJEKSIKAN BAHAN BAKAR DENGAN TEPAT YANG TELAH BERTEKANAN OLEH POMPA BAHAN BAKAR KE DALAM INTAKE PORT PADA SETIAP SILINDER .
2		PADA CUACA DINGIN	SISTEM CHOKE MELAKUKAN FUNGSINYA PADA TEMPERATURE RENDAH UNTUK MENDAPATKAN CAMPURAN BAHAN BAKAR UDARA YANG KAYA,CHOKE VALVE DAPAT BEKERJA SECARA MANUAL ATAU OTOMATIS			TEMPERATURE AIR PENDINGIN DIDETEKSI OLEH SENSOR (THERMISTER) D RUBAH MENJADI SIGNAL LISTRIK DAN DI KIRIM KE ECU,YANG AKAN MENAMBAH CAMPURAN BAHAN BAKAR UDARA SESUAI DENGAN SIGNAL YANG D TERIMA.
3		SELAMA AKSELERASI	UNTUK MENCEGAH CAMPURAN KURUS SELAMA AKSELERASI ,PADA SAAT THROTTLE VALVE MEMBUKA DARI POSISI TERTUTUP PENUH SEJUMLAH BAHAN BAKAR YANG D SEMPROTKAN MELALU SALURAN KHUSUS UNTUK MENGKONPENSASI KETERLAMBATAN PENGIRIMAN DARI NOZZLE UTAMA .			PADA SYSTEM EFI BAHAN BAKAR YANG BERTEKANAN TINGI DENGAN SERENTAK DIINJEKSIKAN SESUAI DENGAN PERUBAHAN VOLUME UDARA YAG MASUK YANG D ATUR OLEH ECU DENGAN DEMIKIAN TIDAK TERJADI KETERLAMBATAN PENGIRIMAN

KEISTIMEWAAN EFI SYSTEM

1.MEMUNGKINKAN PEMBENTUKAN CAMPURAN YANG HOMOGEN PADA SETIAP SILINDER

2.PERBANDINGAN BAHAN BAKAR DAN UDARA DAPAT DI PEROLEH PADA SEMUA RPM MESIN

3.RESPON YANG BAIK SESUAI DENGAN PERUBAHAN THROTTLE

4.KOREKSI CAMPURAN AHAN BAKAR DAN UDARAN PADA KONDISI

  a.KOMPENSASI PADA TEMPERATURE RENDAH

  b.PENGHENTIAN BAHAN BAKAR

5.EFISIENSI PEMASUKAN CAMPURAN BAHAN BAKAR DAN UDARA

GARIS BESAR EFI

SYSTEM EFI D BAGI MENJADI 2 TIPE

1.TYPE D – EFI (TIPE MANIFOLD PRESSURE CONTROL)

                TYPE INI MENGUKUR KEVACUMAN DIDALAM INTAKE MANIFOLD DAN VOLUME YANG D                        SENSOR BERDSARKAN KERAPATAN UDARA .

2.TYPE L-EFI ( TIPE AIR FLOW METER )TYPE INI MENGGUNAKAN AIR FLOW METER YANG LANGSUNG MENSENSOR  JUMLAH UDARA YANG MENGALLR KEDALAM INTAKE MANIFOLD.

MESIN BENSIN

GARIS BESAR

PADA MESIN BENSIN , PENCAMPURAN UDARA BAHAN BAKAR DILETAKAN DIMESIN,DAN TENAGA INI DI UBAH MENJADI GERAKAN ROTASI UNTUK MENGGERAKAN KENDARAAN .

UNTUK MENGOPERASIKAN MESIN,BERBAGAI MACAM SISTEM DISEDIAKAN SEBAGAI TAMBAHAN BAGII MESIN ITU SENDIRI.

1.MESIN

2.SISTEM HISAP

3.SISTEM BAKAR

4.SISTEM PELUMAS

5.SISTEM PENDINGIN

6.SISTEM BUANG

PENGOPERASIAN

Untuk membangkitkan tenaga guna menggerakan kendaraan , mesin bensin mengulang keempat langkah berikut:

1.langkah hisap

2.langkah kompresi

3.langkah pembakaran

4.langkah buang

Langkah hisap

katup buang menutup dan katup hisap membuka.langkah kebawah piston menyebabkan campuran udara bahan bakar tertarik kedalam silinder dari katup hisap yang terbuka.

Langkah kompresi

Piston menyelesaikan langkah kebawahnya dan katup hisap menutup.pencampuran udara bahan bakar yang tertarik kedalam sillinder menjadi sangat mampat di karenakan langkah ke atas piston

Langkah pembakaran

Saat piston hampir menyelesaikan langkah keatasnya,arus mengalir ke busi ,sehingga menciptakan loncatan bunga api.

Langkah buang

Katup buang membuka saat piston hampir menyelesaikan langkah kebawahnya.kemudian gas buang yang d hasilakan oleh pembakaran tersebut di buang keluar dari silinder.

Sistem bahan bakar

1.tangki bahan bakar

2.pompa bahan bakar

3.saringan bakar

4.pressure regulator

5.injector

6.tutup tangki bahan bakar